奥迪公司(AudiAG)1月8日表示，2007年中国市场(包括香港)汽车销量达到历史最高的101996辆，较2006年增长约25%，并领先中国豪华车市场。
宝马再度在高档车领域从销量上赢过奔驰。2007年宝马在大中华区(包括中国大陆、香港、澳门及台湾市场)的销量同样创下新纪录，共交付61,098辆(2006年：44,710辆)BMW和MINI汽车，较上年增长37%。仅在中国大陆市场的销量就已经突破50,000辆，达到51,588辆(2006年：36,357辆)BMW和MINI汽车，增长42%。
而作为豪华车新锐的雷克萨斯2007年势头迅猛，由于雷克萨斯采取了不对外公布销售业绩的措施，因此具体数字难以掌握，但据专业机构统计，雷克萨斯前八个月销量就已经达到了16885辆，预计全年将肯定超过18000辆，而据丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂透露，2007年雷克萨斯在中国的市场业绩超出预期目标的20%，同比2006年，市场增幅达100%。
北汽与戴姆勒奔驰合作以来，奔驰国产化出现的水土不服症状原因不少，除了资金的投入、运作体制等问题外，北京奔驰在国产化的渠道建设中也远远落在了奥迪、宝马的后面。在BBDC中一直处于强势地位的奔驰更多是在利用原来的奔驰进口车销售渠道，以及网络标准控制等手段，牢牢地控制着销售权。“车型的单一，价格差距的过大都阻碍了奔驰在国内的销售。”一位熟悉北京奔驰的人士对《当代经理人》记者表示，“如今，随着戴姆勒与克莱斯勒的分家，北京戴姆勒奔驰内部关系变得更加复杂，中外双方对销售权的争夺也仍将继续。”
另外，对汽车业未来发展的规划上，北汽无疑也落在后面。丰田汽车已经在中国推出了颇受好评的混合动力车普瑞斯，通用中国紧随其后推出了第一款国产混合动力车，而广汽本田则也推出了自己的混合动力车发展战略，自主品牌比亚迪更是茆足了劲在环保动力车上发力。北汽到现在为止却还没有让人们看到他们在汽车产业新方向上的明确战略。
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