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2007年对于北京现代来说可谓是“寒冬”。2008年1月23日，北京现代副总经理金芳新在北京宣布，2007年，北京现代销售整车23.1137万辆，仅完成2007年产销计划26万辆的89%，销售排名出现大幅下滑，在车市一片火爆的情况下，竟出现了鲜见的负增长。人们心目中40个月产销50万辆的“现代速度”、单一车型产销突破50万辆的最快纪录的神话似乎已经终结。
北京现代常务副总经理李洪炉表示，由于产能不足造成了新产品投放速度减慢，致使去年北京现代没有一款真正意义上的全新车型推出，直接影响了业绩大幅下滑。
然而，这恐怕仅仅是北京现代遭遇寒冬的原因之一，“其实，NF御翔和雅绅特两款新产品的投放不成功已经注定了北京现代的阵痛。在中国目前越来越激烈的竞争环境下，想凭借单一车型吃遍天下的想法已经不可能了。”一位汽车业内人士指出。
其实，对于北京现代出现今天的遭遇一点也不奇怪，种种问题的积累也到了爆发的时候。分析北京现代不难看出，在创造了一个个“现代神话”后，似乎有些被飘红的业绩冲昏了头脑，没有能够及时意识并改正这些问题。
第一，从其所有车型来看不难发现一些问题，北京现代对车型的本土化改造太少，时代气息不够，车型外观老气。故消费者的注意力无法被足够吸引，在寡头垄断竞争市场期结束后，消费者自然将眼光投向了更时尚的车型。
第二，价格走低严重，御翔和索纳塔的市场售价已经非常低，甚至低过自主品牌的车型，这对车型和企业形象是非常不利的，理论上合资品牌的车型成本是高于自主品牌的，而目前现代车的态势似乎还可以再降价，品牌影响力就有所欠缺。据报道，北京现代每辆车的利润甚至只有200元，低的可怜。2008年1月份的统计显示，北京现代的主力车型伊兰特的最低售价已经降到8.68万元，比去年8月的最低售价又下降了7000元。难怪不少经销商抱怨销售北京现代车几乎没有利润可言了。
第三，营销力量和渠道不足。很明显，北京现代的4S店数量偏少，今后几年应加大渠道扩张力度，保持车型销售的畅通。另外，曝光度较低，宣传投入较少，无论是车型，文化还是市场宣传都不能达到预期效果，车市的黯淡似乎也让北京现代变得吝啬起来。
除了以上这几点外，北京现代一直以来的韩系零配件采购模式也让其成本始终居高不下，本就不高的利润让上游韩方的零配件商分去了可观的一笔。
作为徐和谊的大本营，北京现代今年定出了38万辆的产销目标，不过业内人士对此并不看好。也许是意识到了问题的严重性，北京现代要在2008年上演“奋斗”，专门为中国市场设计、改型的HDC将在4月正式投放中国市场，以解决北京现代新产品的断档问题。不仅如此，北京现代销售高层全部发生变动：北京现代销售部本部长(总经理)由白孝钦接任，副本部长(副总经理)由熊伟接任，销售部部长由原克莱斯勒销售与市场部总经理刘智丰调任。
北京奔驰-克莱斯勒公司也不是让徐和谊省心的主。作为高端品牌引进的奔驰、克莱斯勒车系，在进入中国后，就始终没有能够适应这片水土。奔驰正在遭受着巨大的压力，前有奥迪、宝马的堵截，后有新锐雷克萨斯的紧追不舍。2007年虽然是奔驰销售最好的一年——梅赛德斯-奔驰在中国销量为26900辆，同比增长53%，然而与行业前两名的距离却没见缩小。
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