![]() |
在人事布局之前，徐和谊实际上已经在为北汽上市进行产业布局。徐和谊总结北京汽车的问题时曾表示，北京汽车现在是整车强，零部件、汽车服务贸易弱。2007年8月，北京汽车零部件公司成立，并在北京大兴、顺义、怀柔3个区开始建设3个零部件基地。同时还与江森、伟事通、德尔福、浙江亚太、山东兴华等一批国际、国内厂商签署了合作协议。通过整合资源，北京零部件产业将形成包括动力总成、座椅总成等较为完备的零部件产业链。
同时，北京汽车研究总院成立并与北京12家科研院所达成合作，计划建设一个8万平方米的研发基地，成为集团开发、检测的中心。其产业领域基本涵盖了从零部件到整车研发、制造、销售、二手车流通及汽车金融等全过程。
迷局
目前，关于北汽上市究竟是采取整体上市还是通过借道上市的方式，还没有明确的答案。
虽然2月初曾有报道称，北京市国资委已经原则上批准北汽控股整体上市方案，并报证监会审批，但最终结果依然不明朗，至少要看北汽控股资产整合的表现。
其实，早在2007年8月，北汽控股的高层就已经对上市路径进行过深入的研究讨论。据报道，去年8月，北汽控股高层曾齐聚北戴河召开闭门会议，商讨上市路径的报告。这份报告是由一家国际知名的大型咨询公司所做的，共提出了三条上市路径。
第一套方案，北汽控股整体上市。将北京汽车工业的优质资产全部纳入到北汽控股，以实现IPO(首次公开发行股票)。这样的方式最为理想，可以实现资产整齐，也便于未来管理。困难在于，北汽控股与北京汽车工业其他企业之间的产权关系复杂。
第二套方案，北汽控股借道北汽福田或者北京控股(北京市国资委下属最大的上市公司，主营城市燃气、高速公路及城市水务等)上市。不过由于北汽福田的股权关系复杂以及北京控股的非汽车概念，可能性不大，加之徐和谊曾多次表示，北汽控股的整体上市将优先选择IPO方式在国内上市。因此，许多业内人士认为这一可能性不大。
第三套方案，零部件、整车单独上市。即先以零部件为平台上市融资，滚动发展后再以单独成立整车有限公司的形式，实现整车上市。不过这一方案由于无论哪一方面单独拿出来，都难以由足够的优质资产吸引投资者，因此，即使上市融资规模也极为有限，根本无法满足发展的资金缺口。
而从各方面得到的信息看，至今北汽控股整体上市的时间、进度以及方案都未正式明确，一位北汽内部人士向《当代经理人》坦陈：“北汽控股希望今年年底完成整体上市，但目前看可能性不大”。
|
|
|
|
![]() |
|
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
