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施泰德没有撒谎，这个品牌的确表现出对命运更为自如的掌控力。在皮耶希和文德恩的时代，奥迪曾在性能和市场份额上引以为傲，但从未体验过如奥迪公司管理董事史博科的如是评价：“这意味着，奥迪是全球盈利能力最强的汽车企业之一。”作为一个可靠的执行者，施泰德正在使皮耶希的野心逐步渗透到现实中。
China Experience
今年，大众的中方合作伙伴一汽集团的副总经理秦焕明第一次收到了奥迪年会的正式邀请。在宽敞明亮的会场，秦鉴证了一个颇具历史意义的时刻。施泰德公开宣布：在2007年，销量超过10万辆的中国成为奥迪最大的海外市场。
“这个变化我都没有想到。我以为可能2008年或者2009年才能够达到。”奥迪中国合资企业部经理海因兹-郝尔曼·施塔特(Heinz-Hermann Starke)告诉《环球企业家》。事实上，对奥迪来说，这同样是个惊喜：德国的本土市场长期占据奥迪全球销量分布的首位，而直到2006年以前，中国都以第四名位居英国、美国之后。
现在，中国市场的出位表现不仅更改了座次，而且影响了奥迪的全球战略。就在奥迪2008年会一周前，包括董事长施泰德、负责采购的董事沃尔夫·博肯哈根(Ulf Berkenhagen)、负责生产的董事弗兰克·德雷夫斯(Frank Dreves)都亲赴长春奥迪生产基地。预期，今年，奥迪准备给这个激战正酣的市场带来3-4个惊喜。在今年的年会上，施泰德为中国市场制定了20万年销量的目标，尽管并未指定该销售目标在何时实现，但显然，中国市场将成为2015年奥迪全球夺冠的重要棋子。
面对这个艰巨的任务，“我们现在冒的汗，比两年前冒的汗要少多了。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪笑着说，“当然要完成目标艰苦的付出是少不了的，但是通过两年的工作看出来，我们的信心更强了。”
某种程度上，安世豪们的信心来自于奥迪在中国市场上作出的决定性改变。奥迪总部设有一支名为China Experience的专门团队，其实际工作是亲赴中国了解当地用户的想法。将中国用户的信息带回德国后，奥迪并不强调去研发某一款全新的车型，而是寻找方法将这些需求融入到奥迪全线产品当中。例如，根据中国和亚洲消费者的要求，现在奥迪车型中的座椅比以往相比更舒适、柔软，且具有多功能性。
你可以认为，奥迪深入了解中国用户需求的做法是不得已之举，在这里保持领先，实在太难了。2005年，奥迪的在华销量领先宝马约3.5万辆，而2007年到达了5万辆。但在这背后，宝马品牌2007年在中国的销量增幅达到40%，远高于奥迪的24.8%。
不过，对于曾因为忽视客户需求而付出惨痛代价的奥迪来说，China Experience团队的设置意味着一个更为根本的改变：不再一味崇尚“科技启迪未来”，在这个体验经济时代，奥迪精神需要融入一些新元素。几座设计超级华丽的奥迪城市展厅也将会在杭州等城市陆续落成，第一座和苹果店类似强调体验的城市展厅将会在今年第四季度交付使用。
除了更具亲和力，以及像苹果公司那样更善于“粉饰”品牌形象，新元素还包括出手更快。例如，奥迪不仅将包括A5等全新车型引入中国市场外，还加速了中国经销网络的扩张计划：从现有的134家拓展到2010年的170家。
当然了，无论怎么变化，奥迪在某些问题上依然很固执。尽管英菲尼迪、讴歌的进入以及雷克萨斯的迅猛增长，激化了中国豪华车市场的竞争，但施泰德坚持不把日本品牌当做真正的对手。“我们的核心竞争对手还是慕尼黑的宝马和斯图加特的奔驰。我们这三家是全世界高档次的汽车品牌。”施泰德说这话时流露出的德国人对汽车的占有欲，和1970年代皮耶希对奔驰和宝马的挑战欲如出一辙。
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